Светящий навигационный знак Приморско стоит в порту на конце волнореза. Прямо от него отправляются туристические суда. Этот знак был построн в 1945 году и пущен в эксплуатацию 13 апреля того же года. Его конструкция типична: четырёхугольное каменное основание высотой 3,5 метра с 2,25-метровой цилиндрической каменной башней. Газовый фонарь Julius Pintsch был установлен наверху, на открытой площадке, а баллоны с газом хранились внутри башни. Высота огня НУМ составляла 7 метров.

В 1958 году маяк электрифицировали, башню надстроили металлоконструкцией, на которой установили фонарь М-200. Таким образом, высота огня увеличилась до 8,1 метра. Старый газовый фонарь был оставлен в качестве резервного. В 1972 году световое оборудование ещё раз обновили, был установлен фонарь ЭМ-300. Сейчас на башне установлен LED-фонарь и солнечная батарея.

Начали мы год интересно и интеллектуально, логично и также завершить. Не знаю почему, но по всем ощущениям у меня сейчас конец декабря и до холодца и "шубы" осталось пара дней. Сегодня расскажу о болгарской маячной литературе.

Милан Асадуров, "Фаровете по българския черноморски бряг" (1982)

В 1982 году фаролог Милан Асадуров объехал все маяки Болгарии с севера на юг и пообщался с маячниками, многие из которых являются потомственными. Одно очень важное уточнение: по сей день большинство маяков Болгарии являются закрытыми военными объектами и для получения доступа к ним надо преодолеть немалые бюрократические заслоны. Книга содержит большое количество исторической информации и некоторые из рассказов маячников. Помимо важной и интересной информации, к несомненным её плюсам можно отнести и то, что она свободно доступна на сайте автора. Раньше она лежала там одной страницей (возможно, сейчас эта версия доступна через Wayback Machine, я не проверял), сейчас разбита на главы и, как мне показалось, сокращена. Книга только на болгарском, но ничего не мешает выделить текст и скопировать его в переводчик.

Бела Бенова, "По пътя на пулсиращата светлина / Following the Pulsing Light" (2013)

Это моя первая книга на английском языке, прочитанная от начала и до конца, а не отдельными главами, как я это всегда делаю с маячной или технической литературой. Я долго не решался покупать её, так как из описаний непонятно, о чём она. В 2007 её автор совершила такое же путешествие, как и Милан Асадуров, но на велосипеде. Я не знал, чего ждать от этой книги: она будет о путешествии или она будет о маяках. Сейчас могу ответить - это книга о путешествии, причём, Милан Асадуров, являющийся её редактором, назвал это путешествием "в поисках себя". Книга издана в двух отдельных версиях, на английском и болгарском.

Когда я делал контент для своего приложения "Маяки России", я очень часто оказывался в ситуации, когда надо писать текст по маяку, а у меня есть только его старая фотка или описание и рисунок из книги "Огни и знаки". Сейчас я чертовски набил в этом руку и с лёту напишу 3-5 предложений о маяке только по фотографии. Есть неочевидные моменты, понимание которых пришло с опытом. Например, если маяк работал на газу, то в одном из нижних помещений башни стояли баллоны. Именно внизу, так как постоянно таскать тяжёлые баллоны наверх никому не нужно. Такие моменты я тоже нередко использую в своих текстах. Ну и, соответственно, когда сам я попадаю внутрь какого-то маяка, стараюсь обращать внимание и запоминать какие-то технические детали. Экскурсия по маяку Рухну меня в этом очень "прокачала". К чему я всё это? У автора книги была уникальная и очень ценная возможность побывать внутри маяков и я мечтал найти в книге описания как они устроены, где какая лестница в башне, где стоят резервные батареи и т.д. Но, увы. В книге есть некоторое количество исторической информации, но в целом она не про маяки. Это хорошая книга, просто она про другое.

Атанас Панайотов, Мариана Кръстева, "Фаровете и другите средства за навигационно осигуряване по българското крайбрежие / Lighthouses and other means of navigations support along the Bulgarian Black Sea Coast" (2018)

Однозначно, самая лучшая книга о маяках Болгарии. Если я правильно понимаю, она написана по заказу местного департамента мореходства и издана им же для внутреннего пользования. Эта книга не для продажи, хотя на онлайн-комиссионнках её можно найти, правда, за негуманные деньги. В этой книге содержится самая подробная историческая информация, дополненная большим количеством старых фотографий. Все тексты книги представлены на английском и болгарском языках. При её печати случился казус и глава о светящих знаках Царево "потерялась", так что о них тут ни слова. Но даже с учётом этого, это отличная книга, которую я рекомендую всем маячным библиофилам.

Развалины античной крепости Святой Атанас, возле города Бяла, сами по себе являются очень интересным объектом. Мы были там в будний день до обеда и, кроме билетёрши, людей нам не встретилось. На территории можно осмотреть частично сохранившиеся здания (базилика, винодельня), а также фундаменты несохранившихся. Очень запомнились огромные глиняные сосуды для вина, которых тут непривычно много. Впрочем, главная цель нашей поездки сюда - недействующий маяк Святой Атанас (Свети Атанас), стоящий на самом конце мыса.

Строительство маяка началось в 1931 году, а в эксплуатацию он был пущен 25 июля 1932 года. По конструкции он очень напоминает маяки Несебр и Маслен нос: цилиндрическая каменная башня высотой 5,2 метра с газовым фонарём Julius Pintsch на открытой верхней площадке.
В 1958 году маяк был электрифицирован и на него был установлен фонарь ЭМ-500. Тогда же маяк был переведён в автоматический режим работы.

В августе 1984 года башня была надстроена металлоконструкцией, на вершину которой был перенесён фонарь. Новая высота составила 10 метров, а высота огня НУМ увеличилась с 33 до 38 метров. В 2004 году с маяка было демонтировано световое оборудование, он стал выполнять функцию несветящего знака и был переименован в Белинский. Фонарь маяка сейчас можно увидеть в Историческом музее города Бяла

Остров Святой Иван является самым большим островом Болгарии и имеет площадь 0,66 km². Из-за гнездования птиц посещение острова строго запрещено с 1 апреля по 30 илюя, в остальное время он открыт, хотя никакого регулярного транспорта туда не ходит.

Первый маяк на острове начал работу в декабре 1883 года. Он был построен компанией "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane", когда остров ещё был частью Восточной Румелии. На строительство было потрачено 10 870 золотых левов. В 1888 году маяк получил новый фонарь производства "Barbier Benard & Turenne".

В 1911 году началось строительство нового каменного маяка, пристроенного к дому смотрителя. Именно он и стоит по сей день на острове. Согласно сохранившимся изображениям, старый маяк на тот момент ещё стоял в паре десятков метров от нового. Новый маяк имел высоту 13 метров и для него был куплен новый светооптический аппарат с линзой Френеля 3 разряда и фокусным расстоянием 375 мм. Этот аппарат вращался в ванне с 2200 кг ртути, выполнявшей роль "жидкого подшипника", что было нормальной практикой для того времени. Фонарь со старого маяка был демонтирован и отправлен на маяк острова Святая Анастасия. Также в какой-то момент при маяке была построена туманная сирена, которую в 1932 году заменили на наутофон "Julius Pintsch". Во время Второй мировой войны возле маяка находился немецкий пост связи.

В 1957 году при маяке была организована аккумуляторная и освещение было переведено на электричество. В 1975 году аккумуляторы были заменены на два дизель-генератора. В 1972 году град разбил часть ветрового остекления лантерны и повредил фонарь, в результате чего его пришлось заменить на Чехословацкий "K. Jirasek". В 2015 году на маяке были установлены солнечные панели и светодиодное освещение, а старый фонарь оставлен в качестве резервного.

Маяк Ахтопол является самым южным маяком Болгарии и находится всего в 15 километрах от границы с Турцией. К сожалению, до этого маяка мы не доехали во время нашего летнего вояжа. Нас очень утомила дорога к мысу Эмине, после чего у нас был красивый, но совсем не предназначенный для машин Созополь, неудачная поездка к маяку Маслен Нос, Поморие, где сил на нормальную парковку уже не было и мы встали возле магазина, где пока семья очень долго выбирала фрукты, я кабанчиком бежал в порт снимать маяк, и Царево, где впервые за день мы погуляли нормально и без спешки. Короче, поездки "галопом по Европам" иногда требуют быстрых компромиссных решений и отказ от поездки в Ахтопол был одним из них.

Маяк Ахтопол был пущен в эксплуатацию 25 июля 1932 года. Он возведён на скале, стоящей в полусотне метров от берега. Маяк стоит на каменном основании высотой 3,5 метра и представляет собой цилиндрическую башню из камня высотой 4,8 метра. Наверху башни стоит двухметровое помещение для хранения топлива, а на нём установлена металлическая конструкция высотой 3 метра с автоматический газовым фонарём Julius Pintsch. Высота огня НУМ составляла 12 метров, но в 1936 году её пришлось увеличить до 14,8 метра.

Морское волнение в районе маяка очень сильное и к 1945 году волны немного сдвинули башню маяка и в ней появилась трещина. На нижнюю половину башни наложили железобетонный пояс конической формы и там маяк обрёл свой нынешний вид.

По тем же причинам электрификация маяка проходила долго и была сопряжена с несколькими неудачами. Изначально электрический кабель к маяку пытались провести по столбам, но в какой-то момент непогода опрокинула их, случилось замыкание и на маяке произошёл взрыв. Лишь в 1956 году маяк удалось электрифицировать, проложив по дну кабель. Но и в этом случае, на маяке есть резервные аккумуляторы для непредвиденных сбоев.